Zusätzlich, zu diesen hydraulisch-mechanischen Systemen, kommen noch elektronische Komponenten hinzu, welche vorwiegend ständige Kontrollaufgaben ausführen und ggf. den Fahrer in bestimmten Situationen unterstützten. Hierzu gehören einerseits das Antiblockiersystem (ABS) und andererseits die Fahrdynamikregelung (FDR) und / oder das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Ok, du hast keinen Bock weiter zu lesen? Hier geht es zu unserem Video --> Über ein Kostenloses Abo und ein Like freuen wir uns - denn „Support ist kein Mord“ Die Betriebsbremsanlage (BBA) In einem einwandfrei funktionierenden Zustand verringert die BBA die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Und sorgt für einen Stillstand des Fahrzeugs. Die BBA wird stufenlos mit dem Fuß des Fahrers gesteuert, auch als sogenannte Fußbremse benannt, dabei ist die Wirkung auf allen 4 Rädern vorhanden. Beim Bremsen sollte die Kraftverteilung so sein, dass die Spur beibehalten bleibt und es nicht zu einem Schlingern des Fahrzeugs kommt. Tritt der Fahrer auf das Bremspedal wird die Kraft übertragen und verstärkt. Hierbei helfen der Bremskraftverstärker und eine ggf. vorhandene Mechanik bereits ab dem Bremspedal. Nach Verstärkung der Bremskraft des Fahrzeugführers wird im Hauptbremszylinder durch eine Kolbenkraft, auf mechanischem Wege, ein hydraulischer Druck erzeugt. Der dann über die Bremsleitungen und Bremsschläuche an die Bremssättel übertragen wird. Je nach dem wie die Bremssituation ist, ob es eine Notbremsung ist beispielsweise, wird der Druck der Bremsflüssigkeit in den Leitungen und Schläuchen über das vorhandene ABS (Anti-Blockier-System) in den einzelnen Bremskreisen geregelt. So wird verhindert das einzelnen Räder vollständig blockieren. Die Bremssättel beinhalten Kolben, mittels ihrer Hilfe wird aus der hydraulischen Kraft wieder eine auf den Bremsbelag wirkende mechanische Kraft. Der Bremsbelag bzw. die Bremsbeläge sorgen in der Folge für eine Reibungsenergie, bei der hohe Hitze auftritt, an den Bremsscheiben. Letztendlich ist die Umwandlung von Bewegungsenergie in den Zustand der Hitzeenergie durch Reibung der Zeitpunkt bei dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, unter funktionsfähigen Umständen, beginnt zu sinken. Der PKW wird somit langsamer bis hin zum Stillstand. Sollten Störungen an der BBA auftreten so kann die Hilfsbremsanlage die Aufgaben der Betriebsbremsanlage, oft nur mit verminderter Wirkung, übernehmen. Die Hilfsbremsanlage (HBA) Sollten Störungen an der BBA auftreten so kann die Hilfsbremsanlage die Aufgaben der Betriebsbremsanlage, oft nur mit verminderter Wirkung, übernehmen. Das liegt oft daran das die HBA kein unabhängiger dritter Bremskreis ist. Da die Betriebsbremsanlage aus mindestens zwei unabhängig voneinander arbeitenden Bremskreisen arbeitet, wird als Hilfsbremsanlage der bei einer Störung von einem der beiden Bremskreise immer noch intakte zweite Bremskreis verwendet. Es gibt 5 unterschiedlich Bauweisen bzw. Systeme der Zwei-Kreis-Bremsanlage: 1. TT-Aufteilung (auch Schwarz-Weiß-Aufteilung genannt) Hier wird für jede Achse (Vorder- / Hinterachse) jeweils ein Bremskreis verwendet. Kommt es zu einem Ausfall eines Bremskreises so stehen die beiden Bremsen aus dem jeweils anderen Bremskreis noch zur Verfügung. Kommt es bei dem Bremskreis der für die Vorderachse zuständig ist zu einem Ausfall, wird es sehr wahrscheinlich zu einer merklichen Verlängerung des Bremsweges kommen. Da die Bremskraftverteilung in der Regel auf der Vorderachse größer ist als auf der Hinterachse. In Kurven besteht zwar die Gefahr des Ausbrechens, allerdings entsteht bei Bremsungen kein Giermoment um die Fahrzeughochachse. Es muss also nicht zwingend ein negativer Lenkrollradius verwendet werden. Bei der Formel 1 beispielsweise ist die Verwendung der TT- Aufteilung eine Pflicht eingesetzt zu werden, ansonsten erlischt die Starterlaubnis des Formel 1 Fahrzeugs. 2. K-Aufteilung oder X-Aufteilung (Diagonal-Zweikreisbremse) Hier wirkt die Bremskraft jeweils auf eines der beiden Vorderräder und auf das gegenüberliegende hintere Rad. Fällt ein Bremskreislauf aus entsteht ein Giermoment, weshalb es unausweichlich ist einen negativen Lenkrollradius zu gewährleisten. Um somit eine ausreichende Fahrstabilität des Fahrzeugs aufrecht zu erhalten. Nachteil ist, dass es bei einer zu hohen thermischen Belastung (hohe Hitzeentwicklung) zu einem Komplettausfall beider Bremskreise kommen kann. Ansonsten handelt sich bei der X-Aufteilung, neben der TT-Aufteilung, um die heut zu Tage am häufigsten verwendete Betriebsbremsanlage. 3. LL-Aufteilung Die Wirkung bei der LL-Aufteilung liegt in seiner Besonderheit das jeder der beiden Bremskreise sowohl auf das linke als auch auf das rechte Vorderrad wirkt. Dabei jedoch lediglich auf einer Seite der Hinterachse. Die Wirkungsweise ist sinnbildlich also in einem Dreieck vorhanden. Die Verwendung ist selten in heutigen Kraftfahrzeugen. Zukünftige Verwendung ausgeschlossen. 4. HT-Aufteilung / HI-Aufteilung Die Wirkung hier bezieht sich darauf, dass der eine Bremskreis sowohl auf die Vorderachse und die Hinterachse wirkt. Der zweite Bremskreis nur auf die Vorderachse. Auch hier ist die Verwendung selten eingesetzt. Zukünftige Verwendung auch ausgeschlossen. 5. HH-Aufteilung Jeder der beiden Bremskreise wirkt sowohl auf beide Vorderräder als auch auf beide Hinterräder. Dabei haben die Bremssättel in der Minimalausführung jeweils doppelte Bremszylinder, die unabhängig voneinander von jedem der beiden Bremskreise angesteuert werden. Beim Ausfall eines Bremskreises steht somit trotzdem die volle Bremsleistung auf allen 4 Rädern zur Verfügung. Hier ist die Verwendung, im üblichen Personenverkehr eher selten eingesetzt, wohl aber in hochklassigen Sportwagen wieder zu finden. Was daran liegt, dass zum einen die Produktionskosten um ein Vielfaches erhöht sind, zum anderen die Wartung der Bremsanlage aufgrund komplexer Bauweise erheblich teurer ist. Die Feststellbremsanlage (FBA) Je nach dem welche Bauart verwendet wird unterscheidet man bei der FBA zwischen mechanischen und elektro-mechanischen Systemen. Dabei entsteht die Wirkung über Handbetätigung, Fußbetätigung oder mittels Elektromotoren auf Trommelbremse oder Scheibenbremse an der Hinterachse. Beispielsweise erfolgt beim kombinierten Faustsattel der Hinterachse, die Betätigung der BBA hydraulisch und die Feststellbremse wird mechanisch über einen Bowdenzug (Stahlseilzug) betätigt. Wichtiger Hinweis für Werkstattarbeiten ist hier, dass beim Wechseln der Beläge der Bremskolben zwingend durch ein Spezialwerkzeug zurückgedreht werden muss. Ein Gebrauch von Kolbenrücksetzzangen, wie sie bei anderen Systemen verwendet wird, führt zur Zerstörung der Nachstellvorrichtung und ist deshalb strikt verboten. Elektro-mechanische Parkbremse (EPB) Bei diesem System der EPB wird die Feststellbremse elektrisch betätigt. Es werden Faustsattelfeststellbremsen mit angeflanschten Elektromotoren und elektro-mechanisch betätigte Aktoren unterschieden. Die angewandte mechanische Betätigung der Feststellbremse wird durch einen Schalter ersetzt, wobei man zwischen einer Elektro-mechanischen-Feststellbremse und einem Elektro-mechanischem Aktor unterscheidet. Die Dauerbremsanlage (DBA) Dauerbremsanlagen wirken grundsätzlich solange das Fahrzeug rollt und sind zum Abbremsen auf langen Gefällestrecken. Diese Bremsen als DBA sind verschleißfrei arbeitende Bremsen. Durch den Einsatz von DBA werden die Betriebsbremsen entlastet, zusätzlich dazu wird die BBA vor Überhitzung geschützt was wiederum die Gefahr von Fading verringert. Bei der DBA kommen folgende drei Bauformen zum Einsatz: Motorbremsen als Auspuffklappenbremsen oder Dekompressionsbremsen Strömungsbremsen die mit Öl oder Waser betrieben werden. Hier unterscheiden wir zwischen Retarder, Intarder und Pritarder, Aquatarder. Wirbelstrombremsen als elektro-dynamische Retarder. Das Antiblockiersystem (ABS) Durch ein ABS wird der Schlupf der Räder gemessen. Das geschieht selbstständig und während des Bremsens. Gleichzeitig wird der Bremsdruck geregelt und es ist gewährleistet das ein Blockieren der Räder verhindert wird. Anti-Blockier-Systeme (ABS) oder auch als Automatische-Blockier- Verhinderer (ABV) bezeichnet, finden Verwendung in hydraulischen Bremsanlagen, auch in Druckluftbremsanlagen, zur Bremskraftregelung. Die entsprechende Haftfähigkeit eines Rades auf der Fahrbahn wird durch ein ABS so geregelt, dass ein Blockieren verhindert wird. Denn ausschließlich rollende Räder sind noch lenkbar und können somit Seitenführungskräfte übertragen und das Fahrzeug noch stabilisieren. Ein ABS besteht aus den Komponenten: Radsensoren mit Impulsgebern Elektronisches Steuergerät Warnlampe und Diagnosestecker Hydroaggregaten mit Magnetventilen Die Fahrdynamikregelung (FDR-System) und / oder das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP-System) Bei einem FDR, auch als ESP bezeichnet, werden gezielt einzelne Räder abgebremst und ggf. durch einen Lenkeingriff eine Stabilisierung des Fahrzeugs in Querrichtung und Längsrichtung geschaffen. Die sonst ggf. auftretenden instabilen Fahrzustände werden somit vermieden und die aktive Sicherheit deutlich erhöht. Automobilhersteller verwenden oft ihre eigenen Abkürzungen, wie beispielsweise DSC, VSC, VDC, PSM und ESC. Das Grundprinzip wurde oben bereits erläutert. Der Aufbau eins FDR-Systems ist eine Erweiterung des ABS-Systems. Dabei werden neben den bereits vorhandenen Drehzahlsensoren des ABS noch folgende eingesetzt um eine Steuerung und Ausgabe an Informationen solide zu verarbeiten: • Entsprechend angeordnete Lenkwinkelsensoren, wobei der Lenkwinkelsensor zur Bestimmung der vom Fahrer gewünschten Fahrtsichtung eingesetzt wird. Er kann also den Fahrwinkel den der Fahrer mit dem Lenkrad bestimmt erkennen und an das jeweilige Steuergerät als Eingabesignal weiterleiten. • Sensoren für die Erfassung der Langs- und Querbeschleunigung erfassen die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs. • Der Gierratensensor ist für die Erfassung der Bewegungsrichtung um die Hochachse des Fahrzeugs notwendig. Zum Beispiel um zu erkennen, wenn das Fahrzeug zu schleudern beginnt. • Last but not least ein Taster im Fahrzeug, der zur vollständigen oder teilweisen Deaktivierung der FDR mit verbaut wird. Fahrdynamikregelsysteme werden unterschieden in Systeme mit Bremseneingriff (ESP I), sowie mit Bremseneingriff und Lenkeingriff (ESP II oder ESP Plus). Sie brauchen Teile für Ihre Bremsanlage? Nutzen Sie unser Anfrageformular und Sie erhalten schnellstmöglich ein schriftliches Angebot!